Dimensions max des pneus sur les jantes d'origine.

[Bastoun le sudiste]

Encore un autre, ça serait un comble que ça passe sur mien quand même !!


conversion puissance de 10 en ligne

[Bastoun le sudiste]

Et ici la version 15 pouces par 7 que Chenay a sur son 45 par exemple, soit 19cm de largeur.
Dommage il y a un jeu complet pour 150€ pas loin de chez moi...

[Bastoun le sudiste]

Bon, comme je suis bloqué depuis 2h dans le train de Limoges, j’ai le temps de chercher...

Alors le déport est bien de zéro comme les jantes cerclées, donc juste elles prennent 0,5 pouces en largeur, ce qui me va bien est reste très raisonnable.
Concernant les tailles admises, voilà ce que j’ai trouvé sur planet4x4 :

« sur tes jantes 6X16 tu peux monter
215/85/16
235/85/16
205/80/16
215/80/16
235/80/16
225/75/16
215/70/16
235/70/16


205/80/16 (diamètre réel d'environ 73.5 cm) étant la monte homologuée, tu dois -si tu veux rester street legal- pouvoir passer sans problème au contrôle avec 225/75/16 ou 235/70/16 mais c'est un choix personnel... beaucoup s'en foutent

à noter qu'entre les tailles marquées sur les flancs et les tailles mesurées réellement il y a des différences très notables, par exemple le modèle de pneu tout terrain typé boue de chez Black Star dans la gamme GUYANE en 225/75/16 a un diamètre réel de 77.5 cm ce qui offre quelques précieux centimètres de garde au sol tout en restant dans les tolérances légales. »
« il est possible sur les jantes d'origine de monter des pneus en 235/85/16 qui font 82 cm de diamètre soit une rehausse considérable de la garde au sol (on gagne quatre centimètres) => en usage TT en vitesses courtes c'est le bonheur mais sur route en vitesses longues tu pleures. »

Ce qui rejoint le problème que j’ai avec les Sahara, diamètre trop grand et trop de perte de motricité, le moteur n’arrive plus à entraîner...


code binaire traduction en texte

De plus il est bien confirmé sur cet excellent forum, que les jantes de LJ et de KZJ sont bien compatibles avec les BJ.

viewtopic.php?t=20054

[ledoc48]

Hors sujet mais j'ai une pensée pour toi, les trains Limoges, Rodez, Mende, Neussargue, Béziers-Paris...
Que du bonheur
Autrement, sympa tes jantes, elles sont étincelantes ....

[jean-jerome]

J’ai des bf at en 235/85/16 et mon B de 77 les tirent sans problème.

[AJMA11]

je confirme

mon 40 de 1976 moteur B 1ère génération sans modif (80 ch) BV4, monté avec des 235x85x16 Good Year AT/SA (profil mixte type M+S, équi BF AT, donc pas de gros pavés) n'a aucun problème, il a la pêche en reprises et tient le 120-125 km/h GPS sur autoroute (sauf très fort vent de face, mais là, c'est un problème d'aérodynamisme...) et une conso de l'ordre de 10,5 l/100

j'avais pu les comparer avec de vieux pneus 7.5x16 type sable, diamètre/circonférence identique et bande de roulement à peine plus large

si j'ai changé les jantes (7" # 5,5"), c'est uniquement pour pouvoir y monter des tubeless en toute sécurité

antérieurement, j'avais des BF 215x85x16 même profil sur jantes d'origine, je trouvais qu'ils tiraient nettement trop court (vitesse max 115 km/h, et encore ! et conso de l'ordre de 12 l/100)

P.S. les les 40/43 BV4 après 1980 et les 42/46 avec BV5 n'ont pas les mêmes rapports de boite BV/BT (plus longs), les réactions ne sont pas tout à fait comparables

[Bastoun le sudiste]

Merci beaucoup comme toujours pour tes infos et précisions super intéressantes et qui matchent avec la monte pneumatique !
Chenay m’a confirmé que ces jantes étaient parfaites pour le BJ, au passage j’espère qu’elles sont un peu plus légères aussi.
Je resté scotché dans tous les sens du terme en 4eme sur plat montant en altitude, et j’ai lu que le poids des roues, outre le diamètre, et notamment des pneus réchappés comme les Insa Turbo Sahara pouvaient aussi être un gros frein à la vélocité du véhicule...
Après la qualité de l’entretien de vos BJ est aussi certainement une part de l’explication !
J’ignorais pour les rapports de boîte plus longs après 80, et bien heureusement que ce n’est pas le cas, j’aurais encore plus de mal !!

Merci pour le message Le Doc ! Oui cette ligne est une catastrophe, déjà longue en temps normal mais sans arrêt en panne...

[AJMA11]

rapports BV-BT d'après la RTA

[Bastoun le sudiste]

Merci, même si je t’avoue que je ne sais en retirer une lecture pertinente.
Toutefois on dirait que ce sont d’abord les rapports courts qui ont bougé puis les longs ?
Tu penses que le but était d’accueillir et de s’adapter au 3B avec un peu plus de couple Et de puissance ?

[AJMA11]

ta lecture est pertinente

les 4 rapports en courtes sont plus longs à partir de 1980 puis les 3 1ers rapports longs tirent plus long pour les 42/46 BV4 enfin les 42/46 avec BV 5 sont en prise sur la 4ème et en surmultipliée sur la 5ème
par contre la démultiplication est la même en 4ème (dite prise directe) pour toutes les versions
(conception assez classique sur une boite 5 même si certains constructeurs ont préféré raccourcir un peu la 4ème sur leur BV5 qui n'a donc plus de vitesse en prise directe, choix généralement + adapté aux voitures sportives)

pour résumer, les 40/43 avant 1980 (malgré les quelques chevaux en moins) ont plus de pêche en courtes et sur les 3 1ers rapports longs que les autres versions

plusieurs possesseurs de 3B m'ont confirmé ce manque de pêche (certains ont même cru que j'avais mis un turbo sur le mien, ce qui n'est pas le cas = un bon vieux B 1ère génération 100% atmo),
même si tout ça reste un peu subjectif tout de même