Compression bj43 moteur b

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bj4243
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Compression bj43 moteur b

Messagepar bj4243 » lun. 26 mars 2018, 21:35

Bonsoir, quelqu'un peut il m indiquer les taux de compression dits normaux ? Je viens de commander un compressionmetre. La procédure à suivre est elle bien de monter le moteur à la température de fonctionnement puis de procéder aux mesures via la bougie de prechauffage. Pour empêcher l injection de gaz oil comment procéder ( déconnection tubulures d injection ?) bon en un mot comme je n est jamais fais ce type de test si quelqu'un a un process je suis preneur :D . Accessoirement ma ligne d échappement était écrasée ce qui rendait l évacuation des gaz difficile et ayant réparée ce dégât ( ancien proprio ) je constate des gaz assez important par le reniflard mais peut d huile coule très peu. Je soupçonne la segmentation c est la raison pour laquelle j acheté le compressionmetre mais mon problème pourrait il venir d ailleurs. Autre question peut on remplacer les segments sans déculasser via le carter etc... merci pour ceux qui pourront me répondre. Tout cela pour le sauvetage de mon bj 43 de 1978 merci

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vikor
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Messagepar vikor » lun. 26 mars 2018, 21:58

bonsoir,

je n'ai jamais vérifié la compression de mon BJ
par contre:
si le reniflard crache des vapeurs d'huile 3 possibilités à mon avis
- la segmentation HS
-segments collés avec un moteur qui n' a pas tourné depuis longtemps
-chemise rayée

si le reniflard crache de la vapeur d'eau
-joint de culasse
- affaissement des chemises

techniquement
il doit être possible de changer les segments sans déculasser , mais cela représente le double de travail
car dans ce cas il faut obligatoirement sortir le moteur et déposer le vilebrequin
Modifié en dernier par vikor le lun. 26 mars 2018, 22:03, modifié 1 fois.
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Messagepar shunguelai » lun. 26 mars 2018, 22:00

Pour les compressions, tu bloques l'edic en position arret, t'acceleres a fond et tu y vas.
Neuf au dessus de 30. En dessous de 25, moteur a refaire de memoire...Mais 25 c'est pour l'afrique, en france, on refait avant.
Ca c'est pour 3B, je crois que B c'est pareil, mais attend une confirmation.
Si tu as un compressioometre chinois, l'étalonnage est souvent faux, donc les valeurs....mais le plus important est de verifier si les compressions sont equilibrées...
Il faut deculasser, car les pistons sortent par le haut...

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Messagepar jean-jerome » lun. 26 mars 2018, 22:16

Il faut déculasser car les pistons ne sortent pas (de mémoire) par le bas.
De toute façon pour faire un travail correct, à mon avis, il faut démonter le moteur et le réviser entièrement car à faire les segments autant vérifier et éventuellement changer les bagues de bielles, les coussinets de bielles et ceux de ligne. Le moteur étant ouvert, il est aussi judicieux de changer les bagues d'arbre à came. Vérifier l'état des guides de soupapes, les soupapes (les changer ou les roder si c'est encore possible), les joints des queues de soupapes , vérifier l'état de la culbuterie : tiges, culbuteurs, poussoirs. A réparer un moteur il ne faut pas le faire à moitié au risque de voir céder ce qui n'a pas été contrôler ou changer.
Mais tout ceci n'est qu'un avis sachant que les conseilleurs ne sont pas les payeurs.
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Messagepar vikor » lun. 26 mars 2018, 23:35

complément infos
pour changer la bague centrale du palier d'arbre à cames il faut fabriquer un outil spécial car elle est peu accessible et de plus le passage de lubrification doit être calé pile poil.
suite aux infos sur le taux de zddp dans l'huile , il serait utile de mesurer la hauteur des cames
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Messagepar BJ45de84 » mar. 27 mars 2018, 00:27

Le souffle au reniflard peut aussi provenir de l'usure des joints de queues de soupapes.

Si les compressions sont bonnes, reposer les soupapes sur les pistons au PMH pour remplacer ces joints sans ouvrir la culasse...
Bernard
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Messagepar lariflette » mar. 27 mars 2018, 07:24

Bonjour
comme c 'est frais pour moi sur 43 mot B de 80 dixit le manuel :
pression de compression neuf 30,0 kg/cm2
limite 20 kg/cm2
pris moteur chaud , accéléré à fond , système edic coupé , régime moteur 250t/mn cad avec le démarreur , avec tt les bougies de préchauffages déposées.

Avt le cghgt des joints de queue de soupapes , j 'avais aussi des fumée en décélération , j 'ai opté pour une dépose culasse ce qui m a permis de voir que les chambre de précombustion étaient fendues !
cdt
Alain

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Messagepar lariflette » mar. 27 mars 2018, 07:28

j ai oublié .....pas plus de 2kg/cm2 de différence entre chacun des cylindres

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Messagepar bj4243 » mar. 27 mars 2018, 18:34

Merci pour toutes vos réponses . Il y a des chances pour que j ai un probleme de segmentation. Toutefois on espère toujours que cela sera moins grave. Un relevé de compression permettra d y voir plus clair. Ne connaissant pas l historique exact du bj 43 à part qu il avait été vendu déjà en 2010 pour pièces, je pense qu il y a peut un lien de cause à effet entre l écrasement du tube d échappement et la sortie de gaz par le reniflard. Si segments colles y a t il une astuce pour les décollés ,? Le véhicule ayant été arrêté puis ayant tourné avec de l huile et autres pourquoi pas


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