TLC SERIE-4 FRANCE

Il suffit de regarder les tailles respectives de la BV et BT accouplées et de la trappe du plancher pour comprendre par où elles ont été déposées.

dean5 a écrit :Jj au vue de ton com je dents une certaine ironie ????

Ou une ironie certaine non sans rire, ne t’aventure pas à ouvrir ta pompe à injection. Même des mécaniciens chevronnés confient ce boulot à un spécialiste.

Cg collection du véhicule : AUCUN usage professionnel, tous les usages privés autorisés ; on peut considérer si tu es bûcheron professionnel que dès lors que tu tire une remorque de bois cela relève d’un usage professionnel

dean5 a écrit :oui je comprends mias si on demonte pour changer ce qui est usé ! on ne deregle rien puisque on ne touche pas aux injecteur de la pompe.

Va voir le pro qui t’a fait les injecteurs, c’est un pro

dean5 a écrit :donc tu penses quun tarage a 150 au lieu de 140 peut avoir des incidents de bon fonctionnement ????

Bien évidemment et je t’avais déjà détaillé les raisons et ce n’est pas 140 kg/cm2 MAIS 125 Kg la préconisation, relis ton sujet depuis le début tu y trouveras les reponses

pourtant c est un pro qui m a fait ca et il m a dit... a la question vous savez a combien vous devez les regler. la reponse oui pas de souci.....150 bars ...alors si maintenant il faut dire au pro ce qu ils doivent faire mdrrrrrrr pauvre france . Il me semble que je t’avais mis en photo un extrait ...

Le mieux, tu dors dedans avec un calibre 12 et tu arroses tout ce qui approche

Baisse la pression de tarage de tes injecteurs 140 bars (comme tu nous as dit) c’est trop élevé, ta pompe n’a pas la force pour faire cracher les injecteurs à cette pression.

Attention au réglage de l’avance car ces pompes ont un système d’avance centrifuge dont les masselottes et ressorts peuvent présenter des signes d’usure et «d’avachissement » pour les ressorts et leurs cales de réglage. + 1 avec zorro pour l’utilisation d’un tube plastique le plus court et de diamèt...

Biellette d’edic 2eme génération avec pompe d’injection lubrifiée par le circuit pression moteur

Moteur B, le 3b possède un refroidisseur d’huile (entre autre difference) au niveau du filtre à huile, le cache culbuteurs n’est pas non plus le même....Et si tu l’as sous les yeux c’est marqué de fonderie sur le bloc côté pompe à injection

Le surfaçage n’est possible que si l’épaisseur de la culasse est encore dans les tolérances, les rectifieurs doivent les connaître

Moi je me suis bricolé ça

l'épaisseur minimale sur un série 4 est, à ma connaissance, du 12/10 et ça se trouve sur le net en électro-zinguée pour une meilleure protection contre la corrosion si l'on n'omet pas la protection des parties nettoyées pour le soudage ou égratignées par les différentes manipulations.

Trois vis cruciforme sur l’arrière du cache central pour l’enlever pas loin des boutons de klaxon ,