ASSOCIATION TLC SERIE-4 FRANCE

Est-ce que TOYOTA a modifié la définition des rondelles et gardé la même référence ? c'est bien possible et est-ce que les dernières générations de BJ n'avaient pas un arbre de sortie de BT différent (plus de cannelures et cannelures plus fines, diamètre ?) ? le problème c'est que la rondelle de cl...

ZEFF2607 a écrit : ↑lun. 01 févr. 2021, 17:50 Pas de soucis, j'ai mon gyro BLEU au cas ou ! ! !

pas légal en bleu ou alors repeints ton BJ en bleu (comme le mien )

:sm28: :clap: "tout est bien qui finit bien" comme dirait un certain capitaine... @bastoun "... les feux de recul c’est bloquant normalement..." ben non, pas sur les anciennes en tous cas, j'ai 2 vieilles italiennes, après avoir beaucoup cherché la panne :@ , j'ai fini par découv...

je suis d'accord avec glr44 quant à la position de la rondelle de clinquant sur le schéma toutefois, dans ma logique, si la rondelle de clinquant a pour rôle d'assurer une étanchéité (relative) des cannelures (?) elle ne sert à rien si on la place entre la rondelle épaisse et l'écrou (à quoi peut-el...

sur la pompe de mon moteur B (BJ40 1976) il y a un "trop plein" en bas à l'arrière de la pompe (dispositif d'origine), c'est une "crosse" en métal (avec une mince durite en plastique transparent pour l'évacuation vers le bas, ça je ne suis pas sûr que ce soit d'origine) de ce fai...

pour répondre à ton post verrouillé si tu ne parviens pas à trouver un câble d'accélérateur d'origine et si ta gaine est bonne (ou pas), tu peux très bien utiliser un câble de frein pour vélo avec serre câble et gaine dans le même rayon... autre possibilité : utiliser un bout de "corde à piano&...

plus précisément : l'alternateur du BJ, comme tous les alternateurs, n'est pas lubrufié à l'arrière de l'alternateur Toyota a monté une pompe à vide qui a besoin d'être lubrifiée, les durites dérivent le circuit de lubrification moteur pour assurer cette lubrification à la différence des moteur esse...

je confirme, les carrés de graissage des bols sont dirigés vers l'arrière et le haut

pour le solénoïde (coupure/surinjection) voir ma trouvaille ici viewtopic.php?f=1&t=44043

probablement un FJ au départ, ce n'est pas le 1er qui passe avec ce genre de transformation et dans ces prix... c'est typique de certains FJ d'origine USA, reste à savoir s'il est immatriculable en France avec cette motorisation, à la FFVE, il ne passera donc pas de CG collection, reste la réception...

pour mémoire, important à rappeler à ton diéseliste quand tu vas lui confier tes injecteurs

la pression d'ouverture préconisée (manuel d'atelier)pour un injecteur de série 4 est de l'ordre de 100-110 kg/cm² et non pas 150 kg

la réponse est la même pour tous les 4x4 non permanents (ceux qui n'ont pas un 3ème différentiel interponts)

à la longue, ce n'est pas le pont avant que tu vas abimer mais la boite de transfert, (à moins que le sol même dur soit assez "glissant" genre bitume mouillé)

une petite trouvaille sur Aliexpress :sm28: qui devrait intéresser tous ceux qui ont viré leur EDIC mais qui vivant dans une région froide, auraient bien besoin d'avoir quand même la surinjection certains ont proposé une tirette à double effet surinjection/arrêt moteur comme je l'ai indiqué dans un ...

Dans l'immédiat je ne situe pas la vidange du bloc, où la trouver ? De même pour la purge du bloc ? vidange ou purge du bloc, c'est la même chose, c'est un boulon hexa placé en arrière du puits de jauge, assez bas, une dizaine de cm au dessus du plan de joint du carter d'huile https://nsm09.casimag...

La durite haute devient très chaude quand ça boue, la durite basse, elle, est chaude, sans plus. tu ne devrais même pas pouvoir toucher la durite haute quand ça bout car le température du LDR doit dépasser les 120° et si la circulation dans le radiateur est normale, la durite basse doit tout de mêm...